造船钢板作为专用钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。虽然国内大部分厂家可以生产，但形成一定产量规模的仅有为数不多的几个厂家。从各厂家船板的产量比例看，几个骨干厂家均已集中生产具有较高技术含量和附加值的造船板，实际上船板已经成为浦钢厚板厂、重钢五厂等厂家的主导产品。

作为板材主要下游终端行业的船舶企业，主要船身配套为钢材船板以及有色金属和复合材质等，制造过程繁琐，材质牌号要求偏高。近年来，随着钢企的技术投入和高精尖人员配比的提升，高牌号品种钢船舶钢板的生产逐步由一线钢企，向民营钢企扩展，船板生产量有所增加。目前中国造船钢板企业占比最高的仍为湘钢，其次是鞍钢和营口钢企。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年造船钢板行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

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造船钢板是指用造船专用结构钢生产的，用于制造远洋、沿海和内河航行的船舶的船体结构的薄钢板和厚钢板。造船用结构钢包括碳素钢和低合金钢，钢号的末尾标有C(船)。目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。因此，满足船企在智能制造流水线升级改造后对造船用钢的新要求，应是钢企未来的关注重点。

2023年一季度，我国船舶工业经济运行企稳回升，呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质3大特点。统计数据显示，1-3月份，我国造船完工量917万载重吨;新接订单量1518万载重吨，同比增长53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增长15.6%。截至3月底，全球共交付了6艘24000TEU级集装箱船，全部都由中国船厂建造;我国船企抓住汽车运输船市场回升的有利时机，包揽了今年一季度全球24艘汽车运输船建造订单。此外，我国首艘国产大型邮轮工程进展顺利，总体进度已达91%，正在全面调试和内装完工阶段，预计将于今年年底实现交付。

2023年造船钢板行业市场发展现状分析

我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。2022年1-12月，我国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%，其中，海船为1295万修正总吨;新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%，其中，海船为2133万修正总吨。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%，其中，海船为4530万修正总吨，出口船舶占总量的90.2%。

2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为64.9%，新接订单量前10家企业集中度为63.6%，手持订单量前10家企业集中度为65.8%，继续保持较高水平。

中国船舶工业船型发展与国家经济发展同步。早期，以散货船、油船、集装箱船等传统船型为主，后逐步向气体运输船、工程船舶、海洋工程装备等更高附加值的产品升级。当前，中国船舶工业已形成了长三角、环渤海、珠三角三大船海产业集群，并成为全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体。统计显示，2022年我国造船用钢总量超1200万吨，同比大幅增长22.4%，自2017年以来，造船用钢量首次回升至1000万吨以上。按品种来看，板材1020万吨，同比增长24.4%，型材100万吨，同比增长11.1%，其他品种80万吨，同比增长14.3%。

经过几年的努力，国内造船钢板从过去少数几家可以生产到几乎所有中厚板厂家都能生产;从以往只有单一品种、规格的一般强度级船板到已有较多品种、规格的一般和高强度级船板;造船钢板自给率不足30%到80%。随着国内经济的发展，造船钢板市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，造船钢板企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，造船钢板行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些造船钢板细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。

想要了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年造船钢板行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。