每年，老爷车和电动传动系统都将更多的臂架连接起来，而在互联网上引起关注的最新的电动经典车型是电动宝马3系(E30)，其零件均来自通用汽车和特斯拉。康涅狄格州居民乔恩·沃尔克(Jon Volk)拥有一辆旧的宝马3系敞篷车，该敞篷车此前曾进行过LS V-8互换。这是其零件支持，可靠性，紧凑的尺寸以及最重要的是动力的常见移植，但是沃尔克决定他想在汽车上尝试一些不太常规的方法，并决定采用电动转换作为他的下一个挑战。

“我以前在汽车上进行过LS互换，但决定我想尝试一些不同的东西并预先学习技术，而不是几年后再追赶，” Volk告诉The Drive。

这样就开始了在经典BMW中设计电动传动系统的过程。Volk必须为自己开辟道路，因为没有适用于80年代宝马的现成电池转换套件。将特斯拉电动机塞入E30足够棘手，更不用说通过第三方控制器和逆变器将它们与GM电池连接了。这意味着要学习CAD(计算机辅助设计)以制作每个新组件的安装座。从32千瓦时的锂离子电池，充电系统以及从雪佛兰Volt到Tesla电机的逆变器，一切都需要用螺栓固定在BMW上。

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从头到尾，这是传动系统的组装方式。工厂格栅的后面是一个空水中间冷却器，该冷却器被改作散热器，该冷却器按照由特斯拉公司提供的四通冷却液阀的指示，使冷却液循环通过电机，电池和充电系统。一半的电池和充电系统一起放在宝马曾经使用过油的原始发动机所在的地方，其余的则放在后备箱中。在此之下，聚集在后桥驱动单元中的是电动机，控制器，减速器以及逆变器。

众所周知，现代EV电池很重，但Bimmer却并非如此。它的重量仅为2960磅，其中65%位于后轴上，与Porsche 930相似。Volk说，重要的后部重量分布应使汽车在再生制动以及正常制动下保持稳定，现在的制动是手动的，没有真空源来驱动制动助力器。沃尔克说他还没有把汽车的功率计确定下来，但汽车的功率尚不确定，尽管380马力被认为是可行的，因为这是特斯拉汽车的工厂额定功率。

尽管以前从未从事过此类项目，但进展很快-几乎太快了，让Volk感到有些担忧。

“当人们问我建造的进行情况时，我会开玩笑地说，有点太容易了……我在等车轮掉下来，”沃尔克告诉我们。“好吧，当我第一次尝试给电动机供电时，他们当然做到了，在全电压下什么也没发生。”

“事实证明，逆变器的硬件已损坏。原始驱动器是通过eBay卖家获得的。更换是通过Electric GT的人员进行的，这是一次更加积极的经历。总的来说，这真的很容易。特别是因为以前从来没有弄过这些东西。在汽车上工作时，保持不成为高压电路的一部分，这真的很重要。”

在对电源和充电机制进行分类之后，Volk可以继续研究如何从后轴安装的Tesla电动机向车轮本身获取动力。他决定对电动机的输出轴进行机械加工，以接受适用于工厂E30车轴的适配器，然后使用电子束焊接将适配器熔化，从而为汽车的最终组装做好准备。确实，机械挑战使与扶手椅批评家的斗争相形见war。

沃尔克说：“显然有一些反对者，但任何新事物都是如此。” “从前，他们说喷油过于复杂，永远不会流行。”

电动E30仍然可以使用最好的后轮胎来吸烟。

沃尔克说：“瞬时扭矩真棒，它将轻松燃烧轮胎。” “一旦我有机会从吹出的马达中换下Quaife螺旋LSD，那应该会有所帮助。”

沃尔克(Volk)不仅为静态的，华丽的马力展示而建造了这辆车，他希望这辆车能够应付，加速，加速，并计划将其带到著名的石灰岩赛道上进行研磨。但是所有这些都必须等到汽车接近完成为止。

“上周我才第一次开车，所以仍然有一些轻微的问题需要解决。” 引擎盖正在重新使用，我仍然需要先涂上铰链，然后从中抽出断裂的螺栓。”他说。“我并没有做太多的延长驾驶来感受这个范围，但是每次充电应该在100英里左右。我计划在不久的将来实现Chademo DC快速充电。”

沃尔克承认，他错过了LS发动机的声音以及其笨拙的怠速状态-但他发现静音速度可能有其独特的魅力。

“我还没有发现我讨厌的东西。”