8月8日14时47分，43024次货运列车从沙城站驶向北京方向，标志着经过铁路部门组织作业人员连续奋战71小时后，受水害影响的丰沙铁路恢复通行。

时针拨回到几天前，7月29日20时至8月2日7时，北京遭遇暴雨肆虐，山区铁路丰沙线受损严重。7月30日，在途K396次、K1178次、Z180次列车被紧急扣停，2700余名旅客在沿途紧急避险。

(资料图)

灾难突发，中铁电气化局迅速组织就近施工力量和抢险机具物资，投身丰沙线抢险战斗中。抢通通信线路、抢战线路供电，620余名抢险勇士在泥水中打响丰沙线抢通攻坚战。

抢险队员运送抢险机具物资。  万小江 摄

踊跃“请愿”上一线

“要不惜一切代价按时保质抢通丰沙铁路！”接到抢险指令后，中铁电气化局立即成立了保抢通应急指挥部，并组织力量投入丰沙线抢险战斗之中。

“丰沙线斜河涧至落坡岭区间通信中断，急需力量。”中铁电气化局一公司二分公司党委书记王焕波接到抢险任务，第一时间在公司微信群内把消息发出，随后手机就“忙碌”起来。

“这次抢险我来带队吧！我最年轻，我去！”这是副经理乔帅团温和却有力的声音。

“我参与过抢险，我去。”“我去。”“我也去！”……

作业队长陈浩、安质部员胡永强……一个又一个熟悉的声音从王焕波的手机话筒中传出。

8月1日凌晨2时，一支20人组成的抢险突击队组建完成。一公司又从在京单位中紧急抽调了109名员工、20辆汽车，调配了光缆熔接机、光缆、发电机、缆线卡具等抢险物资，直奔丰沙线斜河涧至落坡岭“前线”。

另一边，中铁电气化局北京电化公司紧急从邢台、石家庄、太原等地集结500余名专业队伍，准备作业车2台、轨道吊1台、平板车2辆，携带梯车、紧线器、风镐等各类抢险工具迅速出发，投入到丰沙线珠窝站至沙城站的抢修任务之中。

徒步穿越，肩挑手扛

中铁电气化局主要负责丰沙线珠窝站至沙城站、斜河涧至落坡岭区间的接触网、通信、信号、电力专业的抢修施工。抢险队需要在遍布石块和泥浆且路基毁损的铁路线上进行四电设备拆除、路基回填、通信恢复等作业。

丰沙铁路地处群山之中，大雨导致交通阻断。“为了保证抢修进度，我们只能沿着铁路线前进。”轨道车进不了现场，施工人员就通过肩挑手扛等方式，沿着铁轨徒步穿越各受阻区段。

抢险队员正在抢修通信光缆。  乔帅团 摄

过程中，几次突降暴雨，但抢险人员仍义无反顾，大家念着“一二一”的口号，冒雨在铁路上前进。连续行进3个小时、跨越多个区间后，抢险队终于抵达设备维修地点。有施工人员的鞋都磨破了也顾不上换，就马上投入工作，只为确保设备尽快投入运行。

“现在我们最怕下雨，一些地方仍有塌方危险。”在抢修中，沿河城西站附近一处路基冲刷十分严重，部分轨道完全悬空约五六米高，只靠两根钢轨吃力地撑着，情况相当危险。而前方就是接触网支柱倾倒、急需抢修的任务点。

怎么办？

不过，无法完成抢修任务；过，就有失足坠落的风险。

“再困难也要克服！”接触网作业队长代艳广望着前方悬空的轨道，眼神逐渐变得坚定。

“但不能蛮过。”经过对现场周围环境认真观察后，代艳广作出搭建临时安全索道、减轻负重、快速突进的行进思路。

抢险队员在山间徒步10余公里运送救援物资。  解荣浦 摄

说干就干！

“所有人员只带紧要工具，小米拴好安全绳子率先过，大个儿做好防护，其他人……”经过详细部署，一条临时“安全通道”被搭建。最终，所有作业人员全部有序安全通过，并顺利完成了此处接触网的抢修任务。

“当时自己也害怕，我恐高，又是晚上，只能靠手电的丁点亮光，根本看不清下面有多深。但为了抢通生命线，必须得过！”事后，代艳广看着走过的深坑再次坚定地说。

只为早一刻抢通线路

8月5日，是接触网技术员小李和妻子结婚一周年的日子。他原计划要给妻子一个浪漫的惊喜。然而，抢修任务当前，小李还是决定“上前线”！

“此时此刻，我必须上，因为，我是党员！”小李坚定的话语，得到了妻子的理解。他向妻子承诺，抢险完成，一定给她补一个最好的纪念。

工作人员正在丰沙线斜河涧站进行光电缆抢修任务物资设备搬运工作。   乔帅团 摄

面对丰沙线保开通任务目标，以小李为代表的中铁电气化局党员突击队，在现场紧锣密鼓进行抢修。

多处设备，尤其是信号机被掩埋在1米厚的淤泥中，只能靠人工一点点处理。身为信号专业经理的袁磊，带领党员干部主动上手，不放过任何一处隐患，盯紧每一处细节，坚持走完所有区间。

将所有问题确认解决后，袁磊顾不上休息，随即联系了各个料库询问存料情况，核对料差，积极配料，联系人员……随便扒拉了几口面包，他又接着就投入到下一个工作中去。

世上没有从天而降的英雄，只有挺身而出的凡人。中铁电气化局干部职工在丰沙线上践行了铁路人的无悔誓言和忠诚担当，将继续发扬甘于奉献、勇于担当、迎难而上的精神，更好地服务社会，保障铁路安全。

（张建峰 金森）