文丨李安琪

(资料图)

编辑丨李勤

" 上半场电动化，下半场智能化 " 的定律正在深刻影响着汽车行业生态。上半场的新能源竞赛已经趋近白热化，智能化成为车企们接下来竞争的重点。但对转型不那么快的汽车品牌而言，当下想在市场拥有足够竞争力，就必须新能源与智能化两手抓。

领克确实是吉利汽车最早向智能网联汽车转型试水的产品。不过领克的销量大头过往主要依赖于燃油车，而智能化的车机则是领克车主投诉的重灾区。而作为领克新能源的重要产品，于今年 3 月发布的领克 08 被寄予了期待。

领克 08 是一款插混中型 SUV，主要瞄准家庭用户需求，长 4820mm、宽 1915mm、高 1685mm。此前领克 08 公布的预售价在 21.8 万元 -28.8 万元，但这个区间也是比亚迪护卫舰 07、问界 M5、理想还未面世的 L6 车型、小鹏 G6 等车型的主要阵地。领克 08 预计 9 月上市，10 月开启交付。

领克 08 如何同时直面对手们在新能源和智能化方面的极致内卷？

从动力层面来看，领克 08 是基于全新一代 CMA Evo 架构打造的首款车型，支持三电机四驱，采用了容量为 39.8 千瓦时的超大平板电池，纯电续航达到 245km，综合续航里程更是达到 1400km，零百加速 4.6 秒，亏电油耗 5.5L。

在座舱内部，领克 08 采用了三屏设计，包括 12.3 英寸的液晶仪表盘、15.4 英寸中控大屏、96 英寸的 AR-HUD 屏幕，而且 AR-HUD 将融入更多信息，如 AR 导航，ADAS 智驾辅助信息，驻车观影等；此外车内还有哈曼卡顿 23 扬声器、无线快充等功能。

座舱领域的另一个亮点是，在吉利收购了魅族之后，领克 08 的车机系统用上了魅族与领克共同开发的 Flyme Auto 系统。此前华为通过智选模式，也将鸿蒙系统接近于手机的体验搬入汽车。

从功能来看，Flyme Auto 不仅引入了小窗模式以及 Smart Bar 等轻量应用打开方式，同时还可以实现手机与车机无感互联。据悉魅族也正在进行技术方案的合作探索，希望可以接入其他品牌的手机。

这套系统的背后，则是搭载了亿咖通的安托拉 1000Pro 计算平台，底层的算力硬件是芯擎科技研发的两颗 7nm" 龍鷹一号 " 芯片，算力相当于 2 颗高通的 8155 型号芯片。

在智能化方面，领克 08 也希望能够追赶行业头部的水平。据了解，领克 08 搭载了全新智能辅助驾驶系统，其中自动驾驶芯片方面搭载了国产芯片公司黑芝麻智能的搭载华山二号智驾平台，配备两颗 A1000 自动驾驶芯片，芯片算力达到 116TOPS，可以实现 L2+ 等级的自动驾驶能力。

包括 NOA 高速自动辅助导航驾驶、前碰撞减缓辅助、交通信号灯提醒系统、智慧泊车等功能。不过在近期的媒体试乘中，这些功能并未开放，后续用户需要通过 OTA 方式才能获得。

在竞争相当激烈的市场环境下，领克 08 面临太多劲敌。从亮相到上市，领克 08 的战线算不上快，而 9 月产品正式上市之后，能否攫取规模订单以及顺利交付，都是领克面临的重要考验。