云南保（山）泸（水）高速怒江大桥，该高速是怒江州的首条高速公路。新华社发

云南省昭通市鲁甸县龙头山镇旁正在修建的都香高速营盘大桥。本报记者 张勇摄/光明图片

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位于云南省香格里拉市金沙江虎跳峡一带的虎香公路。本报记者 张勇摄/光明图片

【深入学习贯彻党的二十大精神·中国式现代化】

交通，素来被认为是“现代化的开路先锋”。

盛夏6月，站在山梁上看山下的以勒镇，一个现代化的交通网一览无余，成贵高铁上修长的动车正在缓缓停靠高铁站；不远处，叙毕铁路、镇七高速路正在紧张施工；宜毕高速路上，川流不息的汽车正在奔向川、渝、黔……

云南昭通镇雄县以勒镇，位于乌蒙山东麓、毗连川黔。“今年9月，客货两用的叙毕铁路一通，我们就真正融入了成渝地区双城经济圈和长江经济带。”以勒镇镇长涂云万说。

以勒镇的发展是滇东北乌蒙山区的缩影，也是云南昔日深度贫困地区昭通市、怒江傈僳族自治州、迪庆藏族自治州摆脱贫困奔向更好明天的缩影。2000多年前，马蹄在云岭高原蹚出了南方丝绸之路。今天，一条条巨龙般的高铁、高速路，穿梭在天堑峡谷中，盘旋在高山江河上，助力云岭高原在中国式现代化建设中行稳致远。

大江桥飞渡 天堑变通途

“高山、峡谷、边疆、贫困”，曾经是怒江州的代名词。作为“三区三州”深度贫困地区之一，怒江州曾处于“无机场、无铁路、无高速公路”的“三无”状态。

党的十八大以来，怒江州新增高等级公路323公里，高速公路、通用机场建设实现“零”的突破。勐古怒江大桥、通达桥、连心桥等，怒江、澜沧江、独龙江上的150座各类跨江桥梁不仅使“天堑变通途”，更成为当地实现跨越式发展的最美风景线。

昭通市地处乌蒙山腹地，一度是云南的交通“死角”。2008年7月，水麻高速公路建成通车，结束了昭通没有高速公路的历史，成为云南连接四川、重庆和其他省区市的黄金大通道。

昭通市盐津县豆沙关自秦开五尺道以来，便是南方丝绸之路的要冲。顺着豆沙关五尺道拾阶而下，一抬头见古今之道在此“邂逅”。古有秦古道、朱提水道，今有内昆铁路、滇川公路、水麻高速公路，形成“五道并行”之奇观。

“十三五”以来，昭通市走出一条“穷市办大交通”的路子，高速公路建设规模、里程和投资连续几年位居全省前列。2019年成贵高铁建成，高铁实现“零”的突破，叙毕铁路、渝昆高铁等项目相继启动建设，铁路正加速成网。随着向家坝、溪洛渡、白鹤滩三个梯级电站开发，昭通市形成了465公里深水航道，3000吨级船舶可沿长江黄金水道直达上海。

2023年5月28日，都香高速公路翠屏隧道左洞贯通。都香高速公路是连通滇川黔三省的重要大通道。“这是昭通目前贯通的首座万米特长隧道，另外还有两条万米隧道在建。”中交一公局厦门工程有限公司都香高速公路A4标段项目经理谢艺伟说。

6月7日，记者站在翠屏隧道洞口，只见隧道右洞在紧张施工。等6月底翠屏隧道贯通后，昭通市鲁甸县龙头山镇到县城的车程将由40分钟缩短为10分钟。

渝昆高铁云贵段彝良隧道2号斜井建设现场热火朝天。“从山上到山下这条路是著名的‘13拐’，约660米高差。为打通作业点，我们用了40多天拉通毛路。”中国铁建大桥局渝昆高铁一标二分部党支部书记张琛魁说。彝良隧道全长24784.87米，为渝昆高铁第一长隧。渝昆高铁建成后，将结束彝良县、盐津县等乌蒙山地区不通高铁的历史，昆明至重庆的高铁时间将不足3小时。

在玉龙雪山和哈巴雪山之间，汹涌澎湃的金沙江上，有两条并行的彩虹双桥——香丽高速金沙江大桥和丽香铁路金沙江大桥。据了解，滇藏铁路丽江至香格里拉段自2014年底开工建设，有望今年年底开通，将使滇西北物流运输驶入“快车道”。

修通产业路 打开致富门

G219怒江美丽公路贯穿怒江州贡山、福贡、泸水3县市17个乡镇，惠及沿途30多万各族群众，是怒江州的脱贫致富路。

“要致富先修路，这在施底村体现得淋漓尽致。”福贡县上帕镇党委书记李尚文感慨，“以前，施底村是个相对孤立的小岛，跨江要靠溜索。修路以后，从村里去福贡县县城只需20分钟。”

便利的交通给村子带来人气儿，有村民开始经营起农家乐，草果作为施底村主要支柱产业，产业路的修建将草果二次运输成本大大降低。“草果要从林子里运出来，以前路不通只能靠人背马驮，现在运输很方便。”李尚文说。施底村1.86万亩草果借助旅游“东风”和便利交通，2022年产值近2300余万元。全村从2018年人均收入仅为7100元，发展为2022年人均纯收入1.4万元。

在昭通市昭阳区洒渔镇大桥村，8万亩苹果园郁郁葱葱，一眼望不到边，一条条水泥路贯穿其中，四通八达。“这是我们的产业路、致富路。近几年全镇修了151公里苹果产业路。”洒渔镇副镇长朱世旷告诉记者。

有了产业路，小车可以开进苹果园，农户采摘、运输等都省力不少。大桥村村务监督委员会主任严志玖算了笔账：“过去泥巴路颠颠簸簸，采摘、运输苹果要损耗30%；现在运输方便，没有损耗，运输成本也降了下来。”

几年前，云南人口第一大县镇雄县还是国家级贫困县，以勒镇更是边远闭塞之地，如今以勒镇即将成为拥有两条高速公路、两条高铁的交通枢纽，为发展劳动密集型产业提供了便捷的交通物流条件，服饰加工产业园、小五金产业园、粮油加工基地等正在以勒镇如火如荼地建设。滇东北特色陆港产业圈、特色现代物流枢纽港逐渐成型……

“交通便利带来的节支也是一种增收。”鲁甸县龙头山镇副镇长谭德军说，“我算了一笔账，龙头山镇通高速公路以来，运输成本明显下降，劳动力每人节约200元，牲畜每头节约150元，花椒每吨节约50元，一年交通运输预计能节省近2500万元，给我们镇畜牧业、花椒产业的发展带动太大了！”

龙头山镇沙坝村养殖大户李忠文享受到了高速路带来的红利。“高速路贯通后，拉苞谷运费每年可节省近1万元。”他说。

在迪庆高原，同样上演着产业路带来的致富奇迹。在当地党委、政府支持下，藏族小伙斯那定珠用整整10年时间，在壁立千仞的峡谷绝壁上筑路，为家乡巴拉村建成唯一一条通往外界的公路，水、电、网络也随之连通，峡谷里的巴格拉宗雪山景区吸引了各地游客，带动300余名村民增收致富，巴拉村村民从户均年收入两三千元飞跃至十多万元。

一条条乡村产业路，串起了一个个山区村寨增收致富的梦想；一条条高铁高速路，加快了云南昔日深度贫困地区跨越腾飞的步伐。

生死时速路 教育振兴时

要巩固脱贫成果，不仅要让脱贫群众持续增收，还要让脱贫群众看病不再难，上学不再难，这些都离不开道路的畅通便捷。

乌蒙山交通的提速，为挽救生命争取了黄金时间。

对于心梗、脑梗等疾病，昭通市鲁甸县龙头山镇中心卫生院目前只能初筛后转送患者。“高速路一通，从镇卫生院到昭通市医院的时间缩短了20分钟，到县医院缩短了10分钟。”鲁甸县龙头山镇中心卫生院副院长肖克说，“哪怕提前一两分钟抢救，都会给患者带来更多的生还机会。”

“今年3月，昭通市威信县城的一名两岁半小朋友鱼刺卡喉，马上从威信走高速路到我们医院。医院立刻组织医生救治了患者。”镇雄县人民医院党委书记颜鹏说。

近年来，在四川大学华西医院和昆明医科大学第一附属医院帮扶下，镇雄县人民医院于2023年进入全国县级医院300强。颜鹏说：“便捷的交通网络，既方便我们医生去华西医院学习进修，也方便华西医生来镇雄坐诊指导。我们的医疗资源如今可以服务邻近县区约250万人。”

镇雄县过去交通不便，教育也落后。2016年之前，每年全县外流学生上万名。为让本地老百姓的孩子不再跨县求学，2014年，镇雄县与云南师范大学联合创办云南师范大学附属镇雄中学。

“从毕节机场到学校有67公里，办学那年花了3个小时50分钟才到达，坐车就像摇旱船，一摇一晃。请专家来学校指导不容易。”镇雄中学校长胡克州回忆办学经历，深有感触，“现在坐高铁不到两个小时就到成都，一个小时到贵阳。我们还与国内顶尖研究机构保持密切联系交流，我们把人才‘送出去’方便，‘请进来’也方便。”

便利的交通，促进了人才的流通和先进教育理念的传播，办学这几年来，镇雄中学闯出了一条具有云南特色的县中振兴新路径。仅2022年，该校就有13人考入清华、北大，504人考入“双一流”高校，创造了“穷县办名校”的奇迹。

交通促开放 边陲变前沿

云南省交通运输厅厅长夏俊松打开一张张交通地图，告诉记者：“‘十三五’以来，云南把事关民生的交通建设放在优先位置，并在政策上优先倾斜贫困地区。2018年至2021年，云南公路投资连续4年居全国第一；截至2021年底，云南高速公路、农村公路里程居全国第二，民用运输机场总数达15个，居全国第四。交通巨变大大增强了老百姓的幸福感、获得感。”

昭通市水富市向家坝水电站下方，碧蓝的金沙江畔，便是壮观的水富港码头，高大的装载机和龙门吊、宽敞的集装箱货船，刚开通的内昆铁路到港口码头的铁路连接线……无不展现万里长江第一港的现代化风采。

“以前只有个体货船来水富港，通过近几年的改扩建工程，国内大型船舶企业的9700吨集装箱货船来到了水富港，2022年港口货物吞吐量超过1000万吨。”水富港商务主管何丽萍说，“目前水富港是云南最大的内陆港口，通过水铁公联运，融入了长江经济带。”

“云南地处祖国西南边陲，是我国面向南亚、东南亚的大通道。中老铁路开通运营以来，跨境货运已突破400万吨，畅通了中老两国民众的交往，云南从全国铁路网的边陲末梢走向开放前沿。全省开通至南亚、东南亚客货运航线最多时达75条、通航城市43个，居全国第一。交通的跨越发展，推动着云南加快建设成为我国面向南亚、东南亚辐射中心。”夏俊松说。

一代代云南人的求索，一批批交通建设者的付出，使云南交通实现了从“基本缓解”到“基本适应”的重大转变，为云南昔日深度贫困地区巩固脱贫成果和实施乡村振兴战略，为云南推动经济社会高质量发展、推进中国式现代化，提供了坚实的支撑保障。（记者 张勇 徐鑫雨 见习记者 阮紫嫣）