已是6月下旬，整个行业都在期待余承东所说的国内L3级法规落地，不过具体的规定目前还不得而知。

奔驰的L3级自动驾驶车型已经正式上路，在行业内不声不响的传统车企，反倒是力压了一种新势力，特斯拉等新势力的智能驾驶被吹了这么久，到现在还没有一个能跳出L2级范畴的。不过，特斯拉的FSD距离L3真的已经非常近了，甚至通过一些黑科技方式，能直接激活特斯拉的L3级自动驾驶功能。

特斯拉的埃隆模式，就是L3级自动驾驶？

近日，国外专注于研究特斯拉软硬件的GreenTheOnly（绿神）在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码，通过一些未公布的方面，可以在激活后，能够开启一个全新的模式——埃隆模式。这一模式下，特斯拉FSD在功能表现方面会无限接近于L3级自动驾驶的体验。

(相关资料图)

目前的特斯拉FSD Beta更新到了V11.4.4版本，目前的FSD其实已经切换到了端到端的架构，在功能上全方位的都有了很大的提升，我们之前为大家解析过具体的功能表现，比如对于无保护的左右转，交通参与者的轨迹预测等，几乎都已经做到很完备了，但是FSD终究目前还是Beta，属于L2级辅助驾驶的范畴内。

选装了FSD的特斯拉驾驶员的手部不能离开方向盘，而且要保持目视前方，注意力依然需要专注于驾驶中，特斯拉的车内摄像头或者方向盘检测到驾驶者注意力不集中后，会发出提醒，如果提醒超过5次之后，就将失去测试资格，而且这些日常的驾驶习惯还会与特斯拉自营保险的保费相挂钩。

可是激活了“埃隆模式”后，FSD Beta就几乎不会再对驾驶者有什么束缚了，绿神在使用埃隆模式下开了将近1000公里，他双手不接触方向盘，也不目视前方，特斯拉的系统也不会发出报警，而且全程不去踩踏板，完全靠车辆自动驾驶，这种体验可以说就是实打实的L3级自动驾驶。

在主驾液晶仪表盘上，特斯拉依旧会把所侦测到的周边环境显示出来，而且在一些场景化的处理方面，会变得更为自然，大家在使用辅助驾驶时，会发现包括特斯拉FSD在内的绝大多出系统都会显得比较保守，可能时不时会来一脚急刹，或者提醒用户接管，但是在埃隆模式下，特斯拉变得更加胆大，在复杂场景中，会完全的进行自行处理，只是会在仪表上显示出碰撞预警，但是你不用理会它。

对于这次的埃隆模式，并不是人人都能体验得到，绿神也没有公开激活这一模式的方法，绿神所驾驶的车辆是特斯拉的Model X，使用的还是HW3.0的软硬件，这也是目前特斯拉绝大部分车型所搭载的软硬件，目前这些选装了FSD的海外版本车型，软件对应的正是FSD Beta V11.4.4，这一版本的对于一些关键场景做了升级，升级改进了短时限车道变更，改进了在狭窄的无标记道路上面对前方来车的处理能力等，这些升级可以让车辆在陌生场景，以及一些人为处理会更流畅的场景中，变得更加游刃有余。

比奔驰的L3实用性更强，但特斯拉还不敢担责？

而谈到了L3级自动驾驶，就不得不提到目前唯一能够量产合法上路的奔驰L3级自动驾驶功能，奔驰目前在美国一些城市的高速上，可以实现在60km/h以下的L3级自动驾驶，虽然实现了L3，但是速度有些慢了，而且可使用的场景太有限了。

但是经过了绿神的测试，特斯拉Model X在激活埃隆模式后，在60km/h以下就已经可以实现自动驾驶了，而且超过60km/h以后，车辆依旧可以自动驾驶，不会有报警，直到时速超过85英里每小时（约合137km/h）后，系统才会提醒驾驶员对道路情况进行监控，而特斯拉的“L3”如果真的要是能把速度提升到了这种程度，它的这种自动驾驶才是真的有意义，能够适应足够多的场景的，可以说它的体验已经超越了奔驰的L3级自动驾驶体验。

不过目前这版埃隆模式，还是绿神自己破解出来的，特斯拉官方和马斯克也没有进行回应，虽然特斯拉的FSD确实很前进，技术实力也可以说是领跑整个行业，但是还并不能跳出L2范畴，如果在辅助驾驶开启过程中发生事故，驾驶者几乎还是要负全责的，而使用这种官方没有开通的埃隆模式也是一样，而责任划分问题正是奔驰L3级自动驾驶最领先的部分，如果出了事，奔驰是真的敢担责任的。

还有一点值得关注，就是目前这个埃隆模式或者说是特斯拉的“L3”，是基于HW3.0硬件就可以实现，也就是8颗130万像素摄像头，以及144Tops算力的FSD芯片。而特斯拉一直没有官宣，就已经装载了新一代Model S/X车型上的HW4.0，很有可能再直接就是瞄准了L4或者L5级自动驾驶去做的了。

关于HW4.0，绝大部分的信息也都是绿神通过一些渠道，找到并拆解了核心硬件，才让我们看到了这款特斯拉在下一个时代的新王牌，比如介入全新的雷达系统、500万像素的镜头、预留的摄像头接口、算力翻3倍的自研FSD芯片，HW4.0在软硬件的基础素质方面都远超目前的HW3.0，而且新的端到端架构，会把特斯拉的FSD感知、决策、执行完全融合在一起，另外特斯拉最近还在大规模的招聘AI工程师，为超级计算机以及全新的AI大模型量产做着准备。

总结：

在今年，特斯拉几款畅销的产品面临着大换代，更入门的产品也随时可能杀入市场，特斯拉引发的价格战依然在继续。同时FSD可能随时会把Beta的后缀拿掉，功能会成为完全体，甚至于这个埃隆模式可能会随时正式落地。

马斯克之前不止一次地提到可能会把FSD变成免费功能，而且可能会向行业公布FSD的核心技术，同时马斯克也在强调自动驾驶是特斯拉市值的主要驱动力，而FSD Beta不能一直跳不出Beta的范畴，奔驰已经冲在了前面，其实已经在打脸特斯拉了。

当然，国内的新势力们也要加快落地速度了，L3的大门可能随时会打开，技术方面蔚小理以及华为它们，都已经十拿九稳了，不过车企们是否敢于担起自动驾驶的事故责任，可能会是一个纠结的点，谁要是真的担起责任，那么就可以做出差异化。