特斯拉FSD最强彩蛋曝光,“埃隆模式”已能实现L3? 环球时讯
发布日期: 2023-06-26 00:14:01 来源: 路咖汽车

已是6月下旬,整个行业都在期待余承东所说的国内L3级法规落地,不过具体的规定目前还不得而知。

奔驰的L3级自动驾驶车型已经正式上路,在行业内不声不响的传统车企,反倒是力压了一种新势力,特斯拉等新势力的智能驾驶被吹了这么久,到现在还没有一个能跳出L2级范畴的。不过,特斯拉的FSD距离L3真的已经非常近了,甚至通过一些黑科技方式,能直接激活特斯拉的L3级自动驾驶功能。

特斯拉的埃隆模式,就是L3级自动驾驶?

近日,国外专注于研究特斯拉软硬件的GreenTheOnly(绿神)在特斯拉FSD Beta的代码中发现了一个隐藏代码,通过一些未公布的方面,可以在激活后,能够开启一个全新的模式——埃隆模式。这一模式下,特斯拉FSD在功能表现方面会无限接近于L3级自动驾驶的体验。


(相关资料图)

目前的特斯拉FSD Beta更新到了V11.4.4版本,目前的FSD其实已经切换到了端到端的架构,在功能上全方位的都有了很大的提升,我们之前为大家解析过具体的功能表现,比如对于无保护的左右转,交通参与者的轨迹预测等,几乎都已经做到很完备了,但是FSD终究目前还是Beta,属于L2级辅助驾驶的范畴内。

选装了FSD的特斯拉驾驶员的手部不能离开方向盘,而且要保持目视前方,注意力依然需要专注于驾驶中,特斯拉的车内摄像头或者方向盘检测到驾驶者注意力不集中后,会发出提醒,如果提醒超过5次之后,就将失去测试资格,而且这些日常的驾驶习惯还会与特斯拉自营保险的保费相挂钩。

可是激活了“埃隆模式”后,FSD Beta就几乎不会再对驾驶者有什么束缚了,绿神在使用埃隆模式下开了将近1000公里,他双手不接触方向盘,也不目视前方,特斯拉的系统也不会发出报警,而且全程不去踩踏板,完全靠车辆自动驾驶,这种体验可以说就是实打实的L3级自动驾驶。

在主驾液晶仪表盘上,特斯拉依旧会把所侦测到的周边环境显示出来,而且在一些场景化的处理方面,会变得更为自然,大家在使用辅助驾驶时,会发现包括特斯拉FSD在内的绝大多出系统都会显得比较保守,可能时不时会来一脚急刹,或者提醒用户接管,但是在埃隆模式下,特斯拉变得更加胆大,在复杂场景中,会完全的进行自行处理,只是会在仪表上显示出碰撞预警,但是你不用理会它。

对于这次的埃隆模式,并不是人人都能体验得到,绿神也没有公开激活这一模式的方法,绿神所驾驶的车辆是特斯拉的Model X,使用的还是HW3.0的软硬件,这也是目前特斯拉绝大部分车型所搭载的软硬件,目前这些选装了FSD的海外版本车型,软件对应的正是FSD Beta V11.4.4,这一版本的对于一些关键场景做了升级,升级改进了短时限车道变更,改进了在狭窄的无标记道路上面对前方来车的处理能力等,这些升级可以让车辆在陌生场景,以及一些人为处理会更流畅的场景中,变得更加游刃有余。

比奔驰的L3实用性更强,但特斯拉还不敢担责?

而谈到了L3级自动驾驶,就不得不提到目前唯一能够量产合法上路的奔驰L3级自动驾驶功能,奔驰目前在美国一些城市的高速上,可以实现在60km/h以下的L3级自动驾驶,虽然实现了L3,但是速度有些慢了,而且可使用的场景太有限了。

但是经过了绿神的测试,特斯拉Model X在激活埃隆模式后,在60km/h以下就已经可以实现自动驾驶了,而且超过60km/h以后,车辆依旧可以自动驾驶,不会有报警,直到时速超过85英里每小时(约合137km/h)后,系统才会提醒驾驶员对道路情况进行监控,而特斯拉的“L3”如果真的要是能把速度提升到了这种程度,它的这种自动驾驶才是真的有意义,能够适应足够多的场景的,可以说它的体验已经超越了奔驰的L3级自动驾驶体验。

不过目前这版埃隆模式,还是绿神自己破解出来的,特斯拉官方和马斯克也没有进行回应,虽然特斯拉的FSD确实很前进,技术实力也可以说是领跑整个行业,但是还并不能跳出L2范畴,如果在辅助驾驶开启过程中发生事故,驾驶者几乎还是要负全责的,而使用这种官方没有开通的埃隆模式也是一样,而责任划分问题正是奔驰L3级自动驾驶最领先的部分,如果出了事,奔驰是真的敢担责任的。

还有一点值得关注,就是目前这个埃隆模式或者说是特斯拉的“L3”,是基于HW3.0硬件就可以实现,也就是8颗130万像素摄像头,以及144Tops算力的FSD芯片。而特斯拉一直没有官宣,就已经装载了新一代Model S/X车型上的HW4.0,很有可能再直接就是瞄准了L4或者L5级自动驾驶去做的了。

关于HW4.0,绝大部分的信息也都是绿神通过一些渠道,找到并拆解了核心硬件,才让我们看到了这款特斯拉在下一个时代的新王牌,比如介入全新的雷达系统、500万像素的镜头、预留的摄像头接口、算力翻3倍的自研FSD芯片,HW4.0在软硬件的基础素质方面都远超目前的HW3.0,而且新的端到端架构,会把特斯拉的FSD感知、决策、执行完全融合在一起,另外特斯拉最近还在大规模的招聘AI工程师,为超级计算机以及全新的AI大模型量产做着准备。

总结:

在今年,特斯拉几款畅销的产品面临着大换代,更入门的产品也随时可能杀入市场,特斯拉引发的价格战依然在继续。同时FSD可能随时会把Beta的后缀拿掉,功能会成为完全体,甚至于这个埃隆模式可能会随时正式落地。

马斯克之前不止一次地提到可能会把FSD变成免费功能,而且可能会向行业公布FSD的核心技术,同时马斯克也在强调自动驾驶是特斯拉市值的主要驱动力,而FSD Beta不能一直跳不出Beta的范畴,奔驰已经冲在了前面,其实已经在打脸特斯拉了。

当然,国内的新势力们也要加快落地速度了,L3的大门可能随时会打开,技术方面蔚小理以及华为它们,都已经十拿九稳了,不过车企们是否敢于担起自动驾驶的事故责任,可能会是一个纠结的点,谁要是真的担起责任,那么就可以做出差异化。

关键词:

相关文章

热点图集