您可能会认为这很简单：推出一辆新车，从 EPA 获得一组官方经济数据，然后您可以在前往经销商处之前进行有针对性的比较。但实际上，环境保护署的经济测试并不是大多数购买新车的人所期望的。

EPA 神话：该机构测试每辆车

(资料图片)

也许对 EPA 所做的最大的误解是该机构本身会测试每辆推出的新车。你当然可以假设：毕竟，它在汽车制造商的网站上和 Monroney 标签上写着“EPA”，在销售的每辆新车都必须显示在车窗上。

但实际上，EPA 根本没有资源来进行所有这些测试。以2019年为例，有近40款新车上市;其中大多数有多种引擎选项。考虑到当年销售的 250 多种现有车型的新引擎和调整引擎，挑战的规模开始变得清晰。

相反，EPA 让汽车制造商自己去做。他们通常会求助于独立实验室来测试他们的汽车在城市和高速公路上的性能，并得出必要的数据。然后将它们提供给EPA。

为了让每个人都公平，环保署挑选了一些车辆在密歇根州安娜堡的国家车辆和燃料排放实验室进行测试。例如，对于 2020 年的车型，与制造商相比，EPA 进行的测试数量约为整体测试数量的十分之一(值得注意的是，有些汽车接受了 EPA 和制造商的多项测试)。对于每个车型年，一直到 1982 年，它都会发布一个大型电子表格，显示它测试的内容以及仅依赖汽车制造商测试的内容。

EPA 究竟如何决定自己测试哪些汽车尚不清楚。毕竟，如果制造商知道这些标准，他们或许能够更轻松地玩弄系统。由于通常(至少部分地)基于 MPG 数据(或电动汽车的续航里程数)做出大额购买决策，制造商确实有动力确保他们的车型性能良好。

EPA 神话：标准测试反映了每个人的驾驶方式

没有两个司机是相同的，当你想将车辆效率归结为一个数字时，这是一个问题。即使分为城市驾驶和高速公路驾驶，两个数字也将难以概括整个驾驶风格。

EPA 已经确定了一套标准化的驾驶程序或周期，它用来计算这些数字。直到 MY2007 车辆只有两个这样的循环：一个用于城市，另一个用于高速公路。从 MY2008 车辆开始，它增加了空调、低温和高速测试循环，用于调整高速公路和城市编号，以尽量考虑驾驶风格和条件的差异。

例如，城市自行车旨在复制您可能在市区进行的那种低速、走走停停的驾驶。这意味着驾驶速度不得超过 56 英里/小时，平均时速不得超过 21.2 英里/小时。最大加速度为 3.3 mph/sec，测试持续模拟 11 英里，停 23 次。其他因素控制发动机温度、怠速时间和其他标准。

相比之下，对于高速公路循环，最高速度提升至 60 英里/小时，平均速度提升至 48.3 英里/小时。最大加速度略有调整，达到 3.2 mph/sec，并且没有停止。发动机开始时也是热的，而不是冷的，这使得它更有效率。

高速公路上 60 英里/小时的速度对我们许多人来说似乎并不具有代表性，EPA 明确表示同意。高速循环旨在更好地建模，将最大速度提升至 80 英里/小时(尽管平均速度仅微调至 48.4 英里/小时)。最大的区别是最大加速度，上升到 8.46 mph/sec;有 4 个停靠点，并且怠速较少。

EPA 和汽车制造商都不会在公共道路上尝试保持 48.4 英里/小时的平均速度。相反，测试在严格控制的环境中进行：将汽车放在测功机上，这基本上意味着一个或两个大滚轮，连接到电动机。然后这些压路机模拟实际道路的速度和阻力，同时进行必要的测量。

即使将所有各种因素结合在一起，也不难看出我们大多数人的驾驶方式不一定与 EPA 设想的驾驶方式相匹配。最近的电动汽车测试尤其证明了这一点：保时捷一直期望其 Taycan 电动豪华轿车充电后可行驶 270 英里，但EPA 将其评为 200 英里多一点。

保时捷拿出了自己的测试数据来显示差异，但最终列出的是 EPA 数据——潜在的电动汽车司机将与特斯拉和其他品牌的竞争对手进行比较。

EPA 神话：全球汽车并不意味着全球结果

更令人困惑的是，汽车在的 MPG 或续航里程几乎肯定不会与其在其他国家/地区的 MPG 或续航里程保持一致。这是因为，正如有自己的测试周期一样，其他地区也是如此。这意味着看起来完全相同的汽车可能会得到一些非常不同的经济数字。

最著名的可能是 WLTP(世界统一轻型车辆测试程序)。在监管机构试图更新测试以更好地反映现代驾驶风格之后，它从 2019 年底取代了欧洲的 NEDC(新欧洲驾驶循环)程序。目标可能相似，但与 EPA 的数据相比，结果可能会有很大差异。

当在欧洲宣布新车型时，这通常会产生最大的影响，并根据 WLTP 测试(或临时测试)完成经济或范围统计。由于测试并不相同，因此您不能假设在欧洲额定 300 英里全电动驾驶的电动汽车在也将达到相同的额定值。

以保时捷 Taycan Turbo 为例。在，EPA 认为总航程可达 201 英里。与此同时，保时捷在的独立测试表明，275 英里的总续航里程(混合城市/高速公路)更准确。在欧洲，在 WLTP 循环中，同一辆车的额定行驶里程为 237-280 英里。通常，WLTP 测试在范围和燃油经济性方面比 EPA 数据更慷慨。

Taycan Turbo 车主会在自己的驾驶中看到类似的数字吗?这是一个价值百万美元的问题，也是汽车经济性如此难以计算和比较的原因。无论使用哪种测试周期，如果您的驾驶方式没有反映在测试人员所依赖的标准中，那么您的真实体验与现实世界不匹配也就不足为奇了。