“中国城市高铁第一隧”来了！

日前，通苏嘉甬高铁苏州东隧道正式进入主体结构施工阶段，该隧道是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，预计2027年正式完工，苏州“丰”字形铁路网重要一竖正加速驶来！

阳澄湖畔，大片生态农田描摹出夏季浓浓绿意，风景一片独好。

(资料图片仅供参考)

空中俯瞰，农田中一抹细长蜿蜒的土色，为这幅画卷增添了浓墨重彩的一笔，这就是通苏嘉甬高铁苏州东隧道的项目施工现场。

昨天（8月14日）上午，通苏嘉甬高铁苏州东隧道项目施工现场，工人们正进行土方开挖、基坑防水施工，一辆辆往来运输的渣土车、空中扬起的灰尘，无不在宣告着现场的忙碌。

“苏州东隧道首段垫层已经完成浇筑，现在正式进入主体结构施工阶段。”负责项目施工的中铁十四局通苏嘉甬高铁I标段工区经理孙煜介绍，盾构始发段基坑预计10月下旬全部完成开挖。

通苏嘉甬高铁线路自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。

其中，于2022年11月30日开工建设的苏州东隧道，其北端进口位于京沪高铁北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧，全长约15.57公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。

图/工人们正在进行主体防水施工

据悉，苏州东隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进施工。隧道盾构始发段基坑全长600米，最大开挖宽度19米，最大开挖深度19.76米，基坑总开挖土方量约60000方。

“苏州东隧道的建设难度非常高，其中一点就是它的覆土只有2米，按照正常标准覆土应该达到十几米。”孙煜告诉记者，前期项目准备工作是重中之重。

为确保基坑开挖安全，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制订施工方案、安全措施及降水对策。

在施工中，中铁十四局采取“化整分零，各个击破”的策略，将整个基坑分成“盾构始发井、明挖暗埋段和明挖敞口段”3个管理区域25个流水段进行作业。

通苏嘉甬高铁于2022年11月30日开工建设，工期5年，盾构始发段基坑预计10月下旬全部完成开挖。

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。