来源: 运联智库（ID：tucmedia）

作者: 贾艺超

编辑: 小L

(资料图片)

进入2023年，越来越多企业发现，沿着过去的路子，很难跑出漂亮的增长曲线。时代在变，企业赢的逻辑也变了。

2023年8月8日，由运联主办的2023（第十二届）运联峰会在上海开幕，本届峰会以“重绘蓝图，向新而生”为主题。我们发现，行业发展、企业竞争、增长机会的法则都发生巨变。变化的世界里，没有万能的赚钱公式，企业需要“新生”。

而过去几年，那些带领企业逆风翻盘、大船调头的灵魂人物，在这个时间节点更具有话语权。

时代对于每个企业都是公平的，就像运联智库联合创始人&总裁王阳在大会开幕致辞中所说的：“抱怨问题是本能，解决问题才是本事。真正的创新恰好来自于混沌边缘，不要怕物流市场的内卷混乱，关键是在混沌的环境中找到创新的机遇。”

（运联智库联合创始人&总裁 王阳）

而这过程中，信心比黄金重要，决心比信心更重要。

1、新环境、新逻辑、新市场，供应链重构，大船调头

“活下去”是企业的最低纲领，也是最高纲领。

可以明显感觉到，过去一年，无论是阿里、京东这样大的商流平台，还是申通、安能这样的头部网络型企业，所表达出的最高频的一个词，就是“组织变革”。

而这些变革表面上来看，是企业一号位重回权利中心，但更深层次的意义则是，一号位重拾创业的体感，带领组织去适应新环境，探索新逻辑，发现新市场。

以快递赛道为例，在看似稳固的市场格局中，随着老玩家焕新、新玩家进入，新的变量出现。

在申通快递集团总裁王文彬看来：“过去三年，申通经历了活下去的过程，2021年开始有触底反弹的感觉；2023年，我们希望能够山顶见。今天一号位的责任，是在暗夜里发出微光带领大家前行。如果一号位能发挥作用，大家愿意往前奔跑，不管这个路多远，最终都能够到达山顶。”

（申通快递集团总裁 王文彬）

当然，这种变不仅考验企业的适应能力，还考验适应速度。为什么环境发生变化，倒下的永远是恐龙或者大象？原因就在于，企业转型调整时，比拼的是你是否灵活、快速。

安能模式创新用了3年，企业成长用了10年，而企业转型的时间窗口只有300天。

安能物流董事长、CEO兼总裁秦兴华在演讲中明确提到，不确定性在未来是一个长周期，他的理解是15年。而企业变革的决心，首先是向组织动刀。这个变的过程中，安能开始摒弃规模为王的路线，转而形成5个明确的目标：总成本最优、网络覆盖密度、服务响应最快、时效最稳、品质最好。

（安能物流董事长、CEO兼总裁 秦兴华）

除了适应环境之外，企业还需要探索抓新增量的逻辑。

日日顺供应链总经理于贞超认为，企业要实现战略驱动结构化增长，核心是“一体两翼”。“一体”，是聚焦整个供应链解决方案这个主线；“两翼”，一个是研究外部市场的变化，从中找到新的机会；另外一个，是对内经营管理上，要从模式、组织、机制上快速调整，从而在市场里活下来。

这种赢在新逻辑打法，能让企业即使是出身再传统的产业，也能抓住新需求；同时在新旧动能交替的节点，总能抓住新增量。

（日日顺供应链总经理 于贞超）

适应环境、经营逻辑是底盘，如何将这种能力放大到新市场，这也是高增速来源。

从大的环境来看，隐山资本合伙人董中浪判断道：“供应链全球化正向区域重构迈进，这为物流企业创造了新的增量空间。而这些增量机会，来自于中国有竞争力的战略性产业，如光伏、动力电池、新能源等。同时，这些产业我们占据了全球绝大部分产能，拥有独特的竞争力。但如何把中国效率带出去，是关键。”

（隐山资本合伙人 董中浪）

企业的成败，离不开时代的“势”。往往抓住这样的增量市场，就代表着拥有确定性的未来。

飞力达总裁耿昊表示：“贸易战加剧了市场变化，相当多的产能向海外转移，大量的国产替代、产业升级给物流供应链企业带来了新机会。供应链是延伸的。过去制造业推崇的是集群化体系，现阶段产业链重构下，供应链链路开始拉长，优秀的供应链企业有足够的想象空间。”

（飞力达总裁 耿昊）

荣庆物流董事CEO熊星明表示，其对于供应链重构有三点感受：一是客户OEM工厂转移到东南亚；二是跨国公司在国内的销量下滑明显；三是细分赛道出现了结构性变化。为应对供应链重构，公司战略上从只做跨国公司业务向腰部企业延伸，从粗放管理向精细化发展转变，从经验管理转向数智化管理。

（荣庆物流董事CEO熊星明）

这种新市场的吸引力到底有多大？

作为国内产业转移的关键节点，SLP首席运营官Edwin Chee可以明显感觉到，疫情前，来越南的老外都是说英文的，最近半年里都是说中文的，越南当前新设立的公司50%都是中国公司。

高增长的经济基础、有竞争力的成本优势、规模投入的基础设施、跨国企业供应链多元化、旺盛的电商零售需求，成为投资越南的几大理由。

（SLP首席运营官Edwin Chee）

新的环境、逻辑与市场，正在帮那些看到未来的企业家，找到新的增长飞轮。

2、精细化、数字化、多元化，行业内卷，企业打“明牌”

产业转型升级的关键阶段，企业的增长不是“乱拳打死老师傅”那样碰运气，而是要练章法，向内看到能力，向外才能看到机遇。

过去多年，在中美对标、互联网渗透、巨头大规模扫荡之下，物流行业的各细分行业都开始形成相对稳定的头部格局。内卷的环境下，企业之间的竞争，实际上是“打明牌”。

即使是在看起来准入门槛较高的医疗医药行业，类似“带量采购”等产业政策的影响下，行业竞争也开始内卷。

据九州通物流董事长张青松分析，产业政策影响下，医疗市场呈现强监管、集约化、扁平化、碎片化趋势。市场加速从增量到存量市场，需要开辟新的价值空间。企业的精细化运营变得异常重要，规模经济失去优势，范围经济成为趋势，数据成为新的关键生产要素。

（九州通物流董事长 张青松）

同时，在同城货运赛道，头部玩家也意识到简单的信息撮合和交易并不能完全满足用户的需求。

滴滴货运副总经理杨波认为，同城货运市场如果要提升效率，首先要具有规模。滴滴货运希望构建一个更大规模的市场，把闲置资源通过互联网平台更加有效地配置，优化整体效率。其次，要有精准匹配供需的能力。这是互联网公司固有的核心能力，滴滴过去沉淀出来的数字化能力，包括运营体系和安全体系，都可以服用到货运平台上。第三，要有更高的配载率。车的装载和配载率高低，决定了它的成本。

（滴滴货运副总经理 杨波）

这种练内功的行为成为大多数物流企业当前的标配。而这样共性的需求，也正在成为企业当前的核心命题：数字化转型。

从资产的角度来看，物流企业开始关注TCO价值。梅赛德斯-奔驰卡车销售与售后副总裁刘培民观察到，精细化管理成为物流行业发展的新驱动力。在他看来，不景气环境下，我们改变不了运价，但是可以体系化地降低运营成本；我们改变不了物流行情，但可以调整运营模式。长期内卷竞争是客观存在的。这种情况下，我们应该“瘦身强体”，少养车，养好车，不再粗放式发展。

（梅赛德斯-奔驰卡车销售与售后副总裁 刘培民）

另外，针对企业的数字化探索，飞书通用行业总经理张棣表示，数字化的企业工具能将对员工的能力要求，转化成组织的固有能力；将员工的知识，沉淀成组织的知识。企业工具的本质，就是组织最佳实践的抽象和固化。

（飞书通用行业总经理 张棣）

这种精细化、数字化的组合，正在催生出能够做出业务翻倍的企业。

比如危化领域，技术出身的丰茂东投物流董事长谢明浩以数字化、精细化运营为基础，逐渐延伸企业的服务链条，辅之以收并购手段，快速做成无机化工领域的“密尔克卫”，实现6年20倍的增长。

（丰茂东投物流董事长 谢明浩）

如今，物流企业跟着客户练内功时，经营者会发现企业开始能跟客户算同一本账，跟着客户算成本、数字经营以及多元化布局。

基于此，原色咨询合伙人丁伟强与几大细分市场代表玩家，围绕“变革环境中的企业家选择”进行了主题对话。物流行业真正能够结构性降低成本的手段，比如规模化、网络化、基础设施建设等，能用的都已经用完了。如今，大家又该如何谋发展？

（原色咨询合伙人 丁伟强）

在冷链行业，唯捷城配CEO王琦透露，唯捷的发展本质上是跟上了商流的变化。连锁化发展阶段，推动新兴茶饮、餐饮企业连锁化经营；全渠道发展阶段，伴随客户发展线下线上一体，并从区域走向全国化布局；如今食品工业化阶段，其将累积的冷链能力在这种新趋势中释放。

（唯捷城配CEO 王琦）

在大票零担领域，聚盟物流董事长张玉晶认为，大票零担赛道没有太多的创新或者模式驱动。这个赛道市场空间非常大，我们要对此坚定信念，热爱自己的行业。你真正爱这个行业，真正懂得精耕细作，那么当下运力过剩就是一个很好的机会。因为专线的核心是零担，零担的核心是“拼”。如何更好地发力“拼”的环节，这才是最重要的。

（聚盟物流董事长 张玉晶）

在数字货运领域，维天运通董事长冯雷认为，GPT为代表的人工智能以及电动化，是真正能撬动物流行业的技术。未来这两种技术与物流场景的融合，会给整个行业带来惊天动地的变化。

（维天运通董事长 冯雷）

在跨境物流领域，联宇集团副总裁高光裕认为，企业没有永远的竞争力。行业环境不断变化，要本着适应变化的心态，敢于做决策。做坏的决策好过不做决策，如果不做改变，很快就会被淘汰。疫情企业企业就是凭借“至尊达”的时效产品，让企业的品牌一炮而红。

（联宇集团副总裁 高光裕）

3、青年领袖与行业创新，新旧交替，经营年轻化

民营企业的发展，有着明显的创始人特色。如今，这种特色正在年轻化。

新旧交替的阶段，企业业务在变，企业管理梯队也在变，“创一代”正在通过“创业式传承”的交接模式交权。这些青年领袖群体，正在通过新的经营手段，把传统的生意重做一遍。

运联智库董事长褚方鸿将这群新青年聚在一起，围绕“新一代的雄心与挑战”展开圆桌论坛。新一代的青年领袖们如何看待物流生意？如何理解企业管理？又如何抓新机遇？

（运联智库董事长 褚方鸿）

1）新营销方式。

新亦源供应链联合创始人程浩从2012年便通过类似百度知道、百度文库等渠道做推广，如今在新的流量时代，他将渠道扩展至小红书、抖音等平台，用持续的新媒体表达，来明确企业的标签。

（新亦源供应链联合创始人 程浩）

代叔科技董事长王振飞则是用真金白银验证新的营销方式。过去一年，其在新营销方式上投入超过400万，以此去树品牌、讲故事、找客户。在他看来，在网络上树立品牌，客户找到你后，销售再去谈需求就会事半功倍。

（代叔科技董事长 王振飞）

2）数字化经营。

过去多年，民企物流企业发展创始人驱动的特色，带来的管理方式便是经验、关系、情感。而随着新青年的进入，类似中盟网络快运总经理余泽旭、货车宝CEO蓝森锋、大车队长项目总监赵烜赫这样的创业者更倾向于用数字化方式评价管理的好坏、指导企业的决策。因为，人会骗人，数据不会骗人。

（中盟网络快运总经理 余泽旭）

（货车宝 CEO 蓝森锋）

（大车队长项目总监 赵烜赫）

3）平台化发展。

新青年的另一大特点是协同，不同于老一辈的民营企业家倾向于通过强控制欲带来的稳定增长，新青年更容易接受通过模式创新的手段，将企业做大做强。

比如，厦门晋程物流总经理邹忠在半年前与聚盟成立一家合资公司，通过市场专线整合并购，用模式创新的方式，搭建平台助力专线企业快速实现规模化。

鲸广直运CEO王文均则在很早之前变尝试过联盟，即使在遇到瓶颈之后，其依然选择在自身业务基础上再延伸，将区域扩展、服务链条的扩展作为创新的方向。

物流宝CEO程林也是在大票零担领域，通过平台化运营的方式，为大票零担底层运力提供流量客户。

（厦门晋程物流总经理 邹忠）

（鲸广直运CEO 王文均）

（物流宝CEO 程林）

整体看来，无论是商业环境、经营逻辑，还是以青年领袖为代表的新势力，唯有创新是应对不确定性的有效手段。这种力量正在行业中以大船调头、翻倍增长、局部翻盘、模式创新等形式表现出来。

接下来，你的企业要如何赢？