进入七八月的传统车市淡季，叠加即将开幕的成都车展，多家车企已官宣降价促销。一边是新能源汽车销量捷报频传、价格战打得火热；一边是传统燃油车趋于平淡。近日，红星资本局走访了多个4S店，实地探访成都车展前汽车经销商的生存现状。

成都车展前夕大面积促销

(资料图)

客流增多成交价降低

进入下半年，汽车市场迎来新一轮降价潮。据红星资本局不完全统计，仅8月就有超10家车企官宣降价，其中既有造车新势力也有传统车企。业内认为，车企降价是为了去库存、提销量、抢市场，而上游原材料调价带来了降价空间。

中汽协数据显示，今年1至7月，汽车经销商库存预警指数均在荣枯线之上，处在不景气区间。其中7月的预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

红星资本局走访了多个汽车品牌的销售门店，发现即便部分品牌没有官宣降价，但终端实际上都在成都车展前夕开启了优惠活动。与去年同期对比，今年车企的降价力度更大，成交价基本全系下降，导致毛利下跌。降价还吸引了更多人进店，但成交量却同比下降。

上汽大众4S店的销售人员告诉红星资本局，“全系车型都在降价，同款车型的落地价比去年降了1万元左右。价格降到位，销量就上来了。以ID系列为例，7月降价前，每个月的销量在个位数，降价后立刻两位数。”在他看来，今年顾客的消费能力没有变强，竞品不仅数量增多，降价也更狠。“上汽集团（600104.SH）降价也变狠了，目前来看效果显著。”

广汽本田、东风日产的大部分车型也都在降价，主力车型的成交价比去年降低了约5000-1万元。例如本田奥德赛，去年的终端优惠力度在1万元以内，今年能谈到2万-4万元；日产轩逸的终端优惠力度，从去年的2万余元提升至近3.4万元。

曾多次宣称不降价的蔚来（09866.HK）又开始清库存，从8月17日开始，针对一批库存在90天以上的ET5车型，给予2.4万元的现金直减优惠。

同样宣称不降价的理想汽车（02015.HK），虽然并没有官宣降价，但在多个地区存在优惠补贴。由于支持异地开票，理想汽车的地方补贴约等于全国补贴，算下来相当于优惠1.5万-2.3万元。

值得一提的是，虽然新能源汽车销量火爆，一些品牌仍然门可罗雀。阿维塔的销售人员告诉红星资本局，“一天只有两位顾客进店，其中只有一位有意向。我已经一周都没开张了。”