界面新闻见习记者 | 高菁

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“目前国内的充换电模式在技术、政策、资金多个层面仍需要改进。”

8月26日，《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书的撰写者之一，中科院大气物理研究所副研究员杨东旭向界面新闻记者表示。

在白皮书发布会上，杨东旭重点提及了V2G模式，即车辆到电网(Vehicle-to-Grid)的双向充电技术，也称为车网互动。V2G的核心在于将机动车电池用作分布式储能系统，并与城市能源系统相连接，实现能量的双向流动。

具体来说，当城市电网负荷过高，即缺电的时候，由电动车储能源向电网馈电；而当电网负荷低，即电量用不掉的时候，电动汽车储能源用来存储电网过剩的发电量。“V2G模式是未来智能电网和可再生能源发展的重要组成部分，也是实现电动车辆向电力系统的能量互联互通的关键技术之一，有望在未来得到广泛应用。”白皮书称。

杨东旭表示，要实现V2G模式的落地，需要解决三个问题，即城市能源使用优化、优化电动汽车补能方式和电动汽车应用推广优化。其中，优化电动汽车补能方式直接决定了其他两个问题，是关键所在。

“V2G模式目前存在的重要问题，是相关技术需要广泛的标准化和规范化，以确保各个车型和电网之间的兼容性。”白皮书中也提及。

白皮书由中国科学院大气物理研究所、国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所、中国科学院科技战略咨询研究院联合研究编撰，并于当天对外发布。

白皮书指出，随着新能源汽车数量的增加以及可再生能源的发展，如何实现城市能源的高效协同成为了一个热门话题。

公安部7月发布的最新数据显示，截至2023年上半年，中国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%，其中纯电动汽车保有量为1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。中国汽车工程学会2020年曾预测称，到2035年，国内新能源汽车年销售量将占汽车总销量的50%以上，其中纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。

就电动汽车与分布式储能系统的协同发展，白皮书提出了推动新能源汽车充换电基础设施标准化的建议。其提及，充换电基础设施是新能源汽车产业发展的关键环节，也是新能源汽车推广应用的重要支撑和保障，国内围绕电池尺寸、电池安全等方面标准尚未形成强制性国家标准，制约跨品牌、多车型、换电平台和装置技术的通用性推广。

白皮书还提出了加快充换电模式推广应用、积极发展电动汽车蓄电池梯次循环利用、鼓励商业模式创新推动全产业链发展、推动相关政策有序衔接等发展建议。