有分析认为，中国自主品牌在新能源领域已实现弯道超车，不少品牌已在技术与成本上取得了优势。图为比亚迪宋L在2023成都国际车展上首秀，这款B级先锋猎装SUV将于今年第四季度上市。

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据统计，2023年1-7月，国内豪华车市场零售销量约为164.75万辆，同比增长11.2%。华晨宝马营销高级副总裁高翔表示，宝马今年将在中国市场推出11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。

时至处暑，酷热的天气已到尾声。而在2023（第二十六届）成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）的现场，人潮所带来的一丝丝炙热气息，却令不少参与者倍感珍贵。

8月25日，为期10天的2023成都车展如约开幕。在总面积超过20万平方米的展示区中，来自国内外的120多个汽车品牌使出浑身解数争奇斗艳，带来近1600辆展出车辆。

据了解，自主品牌、合资品牌和豪华车品牌均在本届车展上发布了新产品或新技术。在车展开幕首日，展馆内共举行新车发布会66场，共揭幕首发车型68款，其中全球首发车型26款，全国首发车型31款。

考虑到当前汽车市场的整体气候和氛围，人们会更加珍视上述数字。数据显示，今年7月，汽车产销量分别达到240.1万辆和238.7万辆，环比分别下降6.2%和9%，同比分别下降2.2%和1.4%。今年1-7月，汽车产销量累计完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计增速较1-6月有所回落。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，虽然7月的汽车产销量环比、同比均有所下滑，但基本还处于恢复的过程中，整体情况符合预期。有分析认为，本次成都车展与“金九银十”的汽车消费旺季相衔接，业内无不期待本次车展能为拉动车市向上作出更多贡献。

作为“西部车市风向标”“金九银十晴雨表”，成都车展向来以“带货能力强”著称。记者了解到，与去年成都车展媒体日相比，今年车企发布会的场次有所减少。以往参展车企热衷于在展馆外一掷千金，挂上自己的巨幅品牌海报，今年也大为减少。

与之相对的是，大批销售人员在媒体日上午便“提前上岗”，努力在观众中寻找潜在购车客户。有分析人士表示，本届成都车展的销售功能远远超过展示功能，为了在车展上卖出更多的车，汽车厂家和经销商都使出了浑身解数。

“车市促销现象仍将持续存在。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，面对日趋白热化的市场竞争，车企要从保持品牌曝光度、完成年度既定目标，以及形成下半年的销量势能等多个角度出发，综合考虑经营策略。他预测称，以成都车展为起点，部分细分市场将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。

少了一些大手笔的品牌宣发投入，多了一批脚踏实地卖车的商家……透过成都车展这“一减一增”看到的新趋势，指向了一个人们最关心的问题：车市的“内卷”引发淘汰赛升级，销量变成最重要的硬指标，今年的“金九银十”，谁能成功突围？

豪华车品牌为加码电动化各出奇招

“一切为了多卖车”，过去常常带有疏离感的豪华车品牌，也纷纷俯下身子做起了接地气的营销，成为这条金科玉律的新证据。

“和我在成都的街头走一走，直到所有的灯都熄灭了也不停留……”在车展媒体日当天，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、外籍高管高翔用中文演唱《成都》，让人不少线上网友留言点赞“够拼！”

其实，宝马集团对成都车展和“卖车”的重视还体现在很多方面。

据了解，本次成都车展，宝马集团推出了由创新纯电动BMWiX1、创新纯电动BMWi7M70L领衔的5款新能源产品。

“随着这些新车的上市，再加上年内即将发布的BMWi5，宝马集团今年将在中国市场推出11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场。”宝马集团相关负责人告诉记者，在几乎所有细分市场，中国客户都能找到一款适合自己的BMW电动产品。

宝马集团预计，将在2030年之前，向全球客户交付超过1000万辆纯电动车。同时，MINI和劳斯莱斯也都将成为电动品牌。其中，作为宝马集团最大的单一市场，中国对于宝马电动化战略的落地有着举足轻重的作用。

值得一提的是，宝马集团不久前已宣布，将于2026年起，在辽宁沈阳市投产新世代车型。与之配套的BMW第六代动力电池项目已在沈阳全面动工。

“宝马未来的电动化之路还将继续在中国这片热土上延伸。”高翔表示，随着电动车的快速普及和相关基础设施的逐步完善，宝马集团也适时调整了自己的电动化战略。

他表示，新世代车型将具备全新开发的电子电气构架、全新的用户界面和人机交互概念，同时拥有第六代eDrive电力驱动系统和全生命周期循环永续水平。这意味着，“新世代”将是宝马电动化、数字化、循环永续战略的集大成者。

乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年1-7月，国内豪华车市场零售销量约为164.75万辆，同比增长11.2%，市场表现较强。

独立汽车评论员白德分析说，在此背景下，豪华车品牌在本届成都车展的努力显得理所当然。“大家都希望放大新品效应，为接下来的激烈竞争积攒能量，而高端新能源汽车则是其中的重点所在。”

作为世界著名的跑车生产商，路特斯对中国汽车市场有着自己的理解。本次成都车展，路特斯带来了全球最快量产纯电超跑Evija、全能公路跑车Emira，以及全球首款纯电超跑SUVEletre，展现出品牌复兴计划下的“冠军产品”阵容。

在与车主代表现场交流时，路特斯集团CEO冯擎峰反复提到对“极致驾控”的纯粹热爱。

“热爱，是发自内心的率性表达，是渴望随时出发的强烈冲动，更是专注目标的全力以赴。”冯擎峰直言，对于追求极致驾控的“驾驭者”而言，Emira正是这样一款能陪伴他们“以热爱驾驭本能”的公路跑车杰作。

冯擎峰与路特斯中国总裁毛京波共同为车主代表颁发了赛车头盔。毛京波介绍说，路特斯品牌的传奇故事始于赛道，赛车头盔凝聚着夺冠信念及挑战精神。

她还强调说，作为路特斯品牌的首款智能生活用车、全球纯电超跑SUV，路特斯Eletre不仅拥有极致的驾控体验，还要在智能化领域独树一帜，致力于成为百万元级纯电豪华细分市场的新标杆。

“无论是充满驾驶乐趣的Emira，还是兼具操控和智能科技的Eletre，都值得大家亲自去试驾。在每一位‘驾驭者’心中，世界上只有一个路特斯。”毛京波总结说，对“极致驾控”的纯粹热爱，就是路特斯品牌的独特标签。

“当下，技术已经成为推动汽车行业进步的核心力量。”在2023中国汽车先锋论坛上，中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠提醒说，当前出现的技术、产品同质化问题值得警惕。

“产品差异化是以技术差异化为基础，车企要想在技术层面拥有差异化的核心竞争力，应该至少具有3种能力。”他表示，车企要提升核心技术产品的自研能力、新技术的集成能力，以及对新技术的跟踪学习、理解和判断能力。

自主品牌崛起，还需擦亮差异化招牌

在王侠看来，在汽车行业变革的下半场，技术革命将进入深水区，呈现出与上半场不一样的特点。而打造新的核心技术能力，是车企在下半场的重中之重。

8月25日，东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（以下简称“猛士科技”）旗下首款车型——猛士917在成都车展上市。

作为全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型，猛士917的独特性和重要性都不言而喻。

猛士科技CEO曹东杰介绍说，作为东风公司“东方风起”计划、“科技跃迁”战略布局的先锋力量，猛士科技自诞生之初，就致力于为中国消费者带来“超越想象的东方豪华电动越野新体验”。

据介绍，品牌发布后短短一年时间内，猛士科技已完成在品牌、技术、产品、生态、服务等全领域能力体系的搭建，从去年的“品牌年”迈入今年的“产品年”。曹东杰表示：“接下来，猛士917既要以创新的技术成功突破硬派越野的能力上限，也要以先进智能科技降低越野驾驶的门槛。”

他举例说，猛士917基于国内首个专属豪华电动越野技术解决方案——MTECH猛士智能越野架构打造，同时还搭载了MATS全地形智能系统，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水5种越野驾驶模式，以及智能越野AUTO模式。

配合智能远红外夜视系统、智能辅助决策系统，猛士917能够自动感知9种典型越野路面的变化。结合AI智能算法、协同控制软件策略，该车可实时调节车辆越野驾驶模式，轻松应对各种复杂地形与路况。

长江证券的研究报告分析称，中国自主品牌在新能源领域已实现弯道超车，不少品牌已在技术与成本上取得了领先优势，有望在市场快速扩容之际抢占份额，并通过全球化布局进一步打开销量与业绩成长空间。

王侠提醒说，随着汽车产业转型进入深水区，推进更高层级的技术革新变得更加困难。尤其是在电动化、智能化领域，中国不再是跟随者，而是探索者，势必承担更多的试错成本。

作为中国新能源汽车龙头企业，比亚迪汽车携旗下比亚迪、腾势、仰望、方程豹四大品牌亮相本次成都车展，展台一度被观众围得水泄不通。

其中，作为销量支柱，比亚迪王朝网与海洋网两大产品体系均严阵以待。

作为比亚迪海洋网旗下的“新一代主流中型轿车”，海豹DM-i在2023成都车展开启预售，新车预售价区间为17.68万-24.68万元。

据了解，海豹DM-i提供NEDC工况下121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里，为用户带来“短途用电、长途混动”的全场景出行自由。

同时，比亚迪宋L也在成都车展完成首秀，宣布将于今年第四季度上市，预计售价在25万-30万元。基于比亚迪王朝网独有的“龙颜美学”，这款B级先锋猎装SUV首次搭载了“前窄后宽轮胎、无框车门、电动尾翼”三项配置，迎合年轻用户对汽车个性化造型的需求。

据介绍，宋L将搭载三项比亚迪明星技术——e平台3.0、CTB、云辇-C，具备更强大的运动基因。

“当前中国已成为名副其实的新能源汽车强国，同时也具备了创造世界级汽车品牌的基础和实力。”在日前举行的比亚迪500万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言，发展新能源汽车关键在技术、在研发。

据了解，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。

银河证券的研究报告认为，今年4月，上海国际车展上市的新车对新能源市场销量向上起到良好助推作用，预计成都车展将“接棒”上海车展，上市新车有望成为拉动“金九银十”车市向上的核心动力。

从实验室里多年磨一剑的技术创新，到车展现场令人眼花缭乱的新车；从经销商打出“高价值油卡”“保养保修全无忧”等促销牌，到汽车企业面对销量、盈利水平画出的生存红线，时刻自我警醒……汽车产业链条上的每个人都在努力着，期盼着“金九银十”能在今年如愿实现。

而对于在车市淘汰赛中摸爬滚打的汽车企业来说，“优胜劣汰、适者生存”将是永恒的话题。只有始终保持前瞻的眼光，真正拥抱消费者，才能保证在激烈的市场竞争中站得稳、不掉队。

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报